上海蛻變為國際金融中心，勢頭正全方位起航，繼國務院早前確立上海 2020年達標時間表，中央昨進一步介紹上海建為「兩個中心」詳情。發改委副主任劉鐵男罕有稱：「短期內香港的中心地位（國際金融及航運中心）是不會改變的」。「短期內」三字代表意義令市場關注中央正向香港發出「國際金融中心地位快不保」信息。　記者：劉美儀

有金融界人士稱，對內地副部級官員作如此鮮見而「坦率」言論，感震驚。有業內人士說，本港當局要深切檢討中國發展的變化，擴大本身國際金融中心的剩餘優勢。與內地省市相比，本港既無繳稅予中央，回歸以來卻不斷獲北京送禮，金融海嘯令中央銳意加快人民幣國際化，本港須發揮貢獻，才能鞏固地位。


金融界對京官言論感震驚
《中通社》引述劉鐵男回應香港《大公報》記者，就國務院發表支持上海構建兩個中心，對同為國際金融及航運中心的香港，相應作用及地位將出現甚麼全新考慮時，他說在短期內，香港的中心地位是不會改變的，但上海這個中心已提出了 2020年的目標，「今後肯定要向做大做強的方向發展」。
不過，他相信，即使到了 2020年，在這個期間香港亦在發展，「至少它的中心地位的作用」，是不會改變的。他亦說，滬港比較，無論是金融航運中心、產品服務、國際化程度以至專業技能上，「都不是在一個水平上」。
國務院昨日舉行新聞發佈會，由國家發改委及上海市政府介紹《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。《意見》涵蓋多項推進上海為國金中心的措施。


宜爭人民幣集資境外試點
中國長江商學院金融系教授周春生認為，中央要保持香港繁榮穩定，不會讓其邊緣化，上海作為全球性國際金融中心地位亦毋庸置疑。滬港兩地在金融業務的分工，目前主要以港元及人民幣，作為金融服務結算單位的區別，未來兩地金融產品發展將趨同。他又說，本港要保持競爭力，除繼續爭取內地企業以 A+H股形式來港上市外，可向中央爭取讓香港以人民幣作為集資貨幣的境外試點。不過，港交所發言人回應稱，人民幣仍未自由兌換，本港暫未具備條件。
星展高級投資策略顧問陳寶明表示，從硬件分析，上海有條件成國金中心，但仍視乎外國投資者需求。本港要提升監管水平及發展多元化金融產品，以應挑戰。
政府高層昨日未有正式回應劉鐵男的言論，但政府消息人士說，中央早已表明，支持鞏固香港作為國際金融中心地位，中國也需要多於一個國金中心，建立滬港兩個互助互補的金融體系，有助加速上海建成國金中心，也有利香港發展為世界級金融中心的目標。
有政府官員分析，中央要打做上海，甚至更多城市成金融中心的目標十分明確，但不代表香港地位在中短期被取代，因上海要成為國金中心，除進一步完善金融法規，人民幣可自由兌換、資本可自由進出，以及完善司法制度，也是不可或缺的因素。


國務院推進上海加快成為金融中心部份措施
‧發展企業債券

‧推進內銀作債市交易試點

‧推進境外企業在境內發人民幣債

‧研究推出股指、滙率、利率、股票、債券等衍生產品

‧推出新的能源和金屬類大宗產品期貨

‧鼓勵境外投資者參與上海金融市場

‧適時啟動符合條件境外企業發行人民幣股票

‧與香港合作發展證券產品，推進兩地金融合作和聯動

‧支持上海的合資證券公司及基金公司擴大開放範圍

‧研主板制，加強上海證交所主板地位

‧研究上海服務長三角地區非上市公司股份轉讓途徑

‧研究於海關特殊監管區開展期貨保稅結算業務

‧促進金融服務業對外開放，支持在滬合資證券、基金公司擴大開放範圍

‧重點發展投資銀行、基金管理、資產管理、貨幣經紀、融資租賃及企業財務公司

‧發展證券投資基金、社保基金、保險資產等機構投資者

‧促進符合條件金融企業展開綜合經營試點，培育金融控股集團

‧發展上海再保險市場
國務院就上海加快發展為國際航運中心，提出多項稅務優惠政策，航運業人士表示歡迎，認為有助減低營運成本；並認為不會對香港的國際航運中心地位構成威脅。
據國務院頒佈有關《意見》指出，到 2020年上海要建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，並推出多項稅務優惠措施促進中心的發展，包括對洋山保稅港區註冊的航運企業、倉儲物流企業可免徵營業稅；對上海註冊從事國際航運保險企業免徵營業稅等。


業務復蘇　靠需求回升
東方海外（ 316）發言人沈志澄稱，歡迎上海推出多項稅務優惠予航運企業，這將有利企業減低成本。對於上海大力發展為國際航運中心，他認為，不會對香港國際航運中心構成威脅，因為受到貨源地域限制，珠三角的貨源不會跑到長三角出口，這只會增加運輸成本不化算。不過，航運業的復蘇，最終要待環球市場需求回升。
上海市常務副市長楊雄表示，上海集裝箱吞吐量過去數年一直保持年均 20%增幅；去年底港口貨物吞吐量已達 5.8億噸，全球港口排名第一；集裝箱吞吐量達 2800萬標準箱，全球第二，但去年集裝箱吞吐量增幅僅 7.2%，今年首季港口吞吐量下跌 12%，集裝箱下跌 15%。
此外，為推動上海加快發展現代服務業和先進製造業，《意見》亦提出稅務優惠，以配合上海發展。此外．大力發展先進製造技術，着力提升汽車、裝備、船舶、電子資訊等優勢製造業的研發能力和核心競爭力；又會加快發展航空航太、生物醫藥、新能源、新材料等新興製造業和戰略產業；優化發展精品鋼材、石油化工等基礎製造業。


推進航運及服務製造業中心部份措施
－航運中心－
‧註冊洋山保稅港區內航運企業，從事國際航運業務的收入免稅

‧允許企業開設離岸賬戶

‧上海保險企業從事國際航運保險業務收入免稅

‧鼓勵在洋山保稅港區發展中轉業務，實施啟運港退稅政策

‧加快開發航運運價指數衍生產品

‧准境外國際郵輪公司在滬註冊設機構，開展經批准國際航線

‧鼓勵境外大型郵輪公司掛靠上海及沿海港口，逐步發展為郵輪母港

‧研究建立郵輪產業發展的金融服務體，包括保險及信貸等

－服務及製造業中心－
‧發展先進製造業，着力提升汽車、裝備、船舶、電子資訊等

‧在浦東新區開展鼓勵技術先進型服務企業發展政策試點工作

‧至 2013年底止，符合條件的服務業可獲減企業所得稅 15%

‧對技術先進型服務企業職工教育費可扣稅

‧對技術先進型服務企業離岸服務外包業務收入免稅

毒資產

毒資產不是壞賬，可毒可不毒，只要發行人不倒閉，資產之價上升，毒資產可以變為不毒；（二）有人認為毒資產「因為無價，所以毒」；張教授則認為是「因為毒，所以無價」；（三）毒資產涉及金額龐大，至今仍是沒法肯定總額有多少。
文章中分析到為何此等資產無價，當中涉及到買賣雙方對價值及前景的判斷，但卻質疑財長蓋特納的補貼做法，只可促進毒資產的成交，卻不可收窄買家與賣家出價的差距。
但最重要的，就是認為若要減毒，就要將資產價格推高，他認為財政政策的功效不大，應是大手增加貨幣供應，帶動通脹，才是最有效方法。市場憂慮的通脹問題，文中也有提及，若以佛利民的時間表，應該已經出現，但現實是通脹仍沒有出現。
過往對於次按問題的看法，筆者一直認為，只要美國樓市跌到底部，姑勿論能否大幅回升，能有成交、套現，便可解決次按毒資產的問題，因為此等資產便可由無價變成有價。

對於美國政府大量發鈔，雖會引發通脹，但目的主要是以一個新的泡沫去拯救已爆破的泡沫。其實跟 98年香港政府入市托高股市，利用政策托高樓市，以資產價格上升來產生財富效應，挽救經濟的做法如出一轍。這是扭曲經濟的做法，但卻是最有效的辦法，過往已屢見不鮮。究竟是經濟帶動股市上升，還是股市上升帶動經濟復蘇？實乃值得深思的問題。
金價走勢反覆，通脹既然姍姍來遲，高位追入會否是早了一點？恒指反彈乃結算因素，市場情緒突變淡，或會令指數反覆多兩天，淡倉不宜加碼，等再呈現跌勢才加沽。

空缺減少

天之驕子將面臨嚴峻失業問題，香港大學08年畢業生在金融海嘯爆發前 ，升學及就業率達99.4%，平均月薪近1.55萬元，但晉身投資銀行的最高薪畢業生，月薪由10萬元大跌至6.1萬元；校方更指今年財金界空缺大減5、6成，預料應屆畢業生失業率，在最壞情況下將激增至最多6%，月薪亦會跌一、二千元。

　　有人事顧問提醒，大學畢業生要將薪金要求下調至較市場低1成，亦可應徵金融監控和風險管理等仍渴市的職位（詳見另文）。

去年畢業生 平均月入18,755元

　　港大昨日公布去年畢業生就業情況，近兩成人升學，其餘搵工，失業率為0.6%，較07年微升0.4個百分點，平均月薪18,755元，扣除醫生及牙醫後則為15,460元，較07年略升4.9%，而月薪2至2.4萬元的職位亦略增約2%。

　　港大學生發展及資源中心總監陳秉光解釋，去年畢業生大多於海嘯爆發前已搵工，故就業情況理想，但亦有少於0.5%入職後被裁，主要為銀行業員工。

　　最高薪畢業生排行榜亦因應金融神話逐步幻滅而改變，07年入職投行的學生穩佔首兩位，年薪達120萬及104萬元；08年首兩位已被年薪104及78萬元的醫生取代，入職投行的畢業生僅佔第3位，年薪74萬元。

成功搵工率跌13%

　　陳秉光直言，應屆畢業生搵工將更艱難；今年首季聯校就業資料庫（JIJIS）連同僱主向港大提供的職位，較去年大減4成，財金界更是重災區：「投行職位少了9成，暫仍未見月薪逾4萬元的職位，學生就算獲聘為分析員，亦未知薪金；有些學生則獲聘為交易員，月薪約2.6萬元。」

　　直至今年3月，有292名港大應屆畢業生找到工作，較去年同期下跌13%；陳秉光指，金融海嘯比03年SARS更嚴峻，預料應屆畢業生失業率會由03年3%，大增至3至6%，平均月薪亦預料下跌一、二千元。

宜主動勤力勿輕言轉工

　　至於政府推出的大學生實習計劃，陳秉光稱，Yahoo、嘉頓等約15間企業已向校方表示有意提供職位，早前勞工處到港大舉辦的講座，亦吸引約70名學生參加；他認為，學生若在7月時仍未找到工作，便應參與該計劃。

　　港大就業輔導求助個案較往年大增1、2成，不少學生為求找到工作，應徵只要求副學位資歷的政府工，如入境助理等。他提醒畢業生搵工時勿太計較行業和工種，上班後要主動、勤力，勿輕言轉工。

　　另外，政府去年起讓非本地生畢業後留港一年找工作；去年畢業於港大的內地生，6成（即94人）獲聘，當中約88%留港工作，9成人投身工商界，月薪約1.8萬元，與港生相若；而內地生的失業率為1.3%。

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過來人：勿把自己放得太高

　　市場職位空缺大減，大學畢業生想如往年般短時間找到工作，其實也有竅門。中原人力資源顧問公司董事總經理周綺萍提醒，學生要從行業中尋找市場空間，如金融界別，可申請金融產品監控及風險管理等職位，因為有關空缺甚具抗跌力；而已獲3份聘書的應屆畢業生則呼籲同學們：「別把自己放得太高。」

在股票及債券市場「爆煲」後，證監會對金融產品的要求大大收緊，因而令與產品監控及風險管理工作的需求增加，而在金融海嘯以來，有關職位空缺並沒有下跌，而入職薪酬保持在一萬元水平。

　　要成功求職，速度要快亦是關鍵。港大經濟及金融系應屆畢業生徐浩文，至今已獲3份聘書，薪酬由萬多元至逾3萬元；他坦言，早於去年9月漁翁撒網寄出近70封信，但直到12月才獲首份聘書。

　　他提醒，大學畢業生不要將自己放得太高，也不要單純以薪酬去決定選擇工作；他在二年級時就曾到銀行當實習，月薪只有5,000元，但最重要有學習的機會，為將來鋪路。

　　事實上，不少大學生都願意降低身價，轉投零售及飲食行業，周綺萍建議，不要只選擇高檔次的機構，因為選擇較基本檔次的公司，機會反而更大；若最終不能如願找到工作而選擇進修，應以短期課程如文憑為先，並選讀市場學或人力資源課程，相反，碩士課程對沒有工作經驗的畢業生來說幫助不大。

寬鬆貨幣政策

內地3月份新增貸款持續以較快速度增長，雖然引起市場對新一輪調控的憂慮，但中國官方通訊社昨日報道，人民銀行將保持適度寬鬆貨幣政策的持續性，某程度上釋除了疑慮。有內地分析師指出，上證指數已具備衝破牛熊線的條件，惟難以判斷上升幅度。

上證本周挑戰牛熊線

內地人民銀行公布3月份新增貸款達1.89萬億元(人民幣．下同)，符合市場預期，總結首季新增貸款為4.58萬億元，較去年同期多出3.25萬億元，已達到中央政府定下今年新增貸款目標最少5萬億元的九成。3月底廣義貨幣供應量(M2)為53萬億元，增長25.5%。新增貸款維持較高速度增長之餘，由於市傳不少貸款流入股市及樓市，令市場憂慮寬鬆的貨幣政策將會於短期內收緊。

但《新華網》昨日引述內地人民銀行首季度例會提出，要保持適度寬鬆貨幣政府的連續性和穩定性。進一步理順貨幣傳導機制，保持銀行體系流動性充裕，保證貨幣信貸總量滿足經濟發展需要。

會議同時確立，繼續優化信貸結構，加大對「三農」、中小企業等薄弱環節的金融支持，切實解決一些企業融資難問題，反映短期內內地寬鬆的貨幣政策仍然持續。

寬鬆的貨幣政策同時引來市場對貸款質素，及壞帳增加的憂慮，有內地分析師認為，有關憂慮以及未來會否有調控政策的關注，確實為目前股市風險因素之一。但他認為，內地仍有需要以寬鬆的貨幣政策以保持經濟增長，故預計短期內政策方向改變的機會不大。

企業努力減存貨 利好股價

從基本經濟因素看，他指出上市公司首季在減少存貨方面已有一定成績，計及企業因存貨減少而回撥因素，將對今年企業盈利增長帶來正面影響，促使市場對經濟見底回升有一定憧憬，加上股市近期持續從低位反彈，令補倉盤湧現，對股市亦有一定的推動力。故此，他認為，上證指數已具體衝破250天線的動力，惟難以估量上升的力度。

業 務 難 突 破 九 倉 不 眷 戀 找 夥 伴 改 善 經 營

陪伴港人逾一個世紀的香港電車，即將「易主」。九龍倉昨宣布將一半電車股權，以少於一億歐羅 (十億港幣)作價出售予法國 威立雅運輸(Veolia Transport)，並由威立雅營運和管理；威立雅並擁有九倉餘下一半的認購權。威立雅昨承諾接管後，不會改動電車外觀和設計，以保留港人集體文化；又強調暫無計畫增加票價。九倉指出售電車股權，並不是因為無錢賺，而是要引入富經驗的國際運輸公司，進一步拓展電車業務。

　　在港島行駛逾百年的「叮叮」，由九倉集團在七四年購入經營至今，昨日正式將一半股權出售予「威立雅運輸」，雙方簽訂協議，以各佔一半合作經營。九龍倉董事易志明將退居董事局，電車營運和管理話事權交到威立雅手上。對於出售股權作價，易志明和威立雅交通集團行政總裁杜培洛都以商業秘密拒絕透露，只表示多於一千萬歐羅（一億港元），但少於一億歐羅（十億港幣）成交。

　　易志明說，一個月前已通知政府出售股權決定，但由於只是股權轉讓，根據《電車條例》不用行政會議 審批。運輸及房屋局 局長鄭汝樺 說，已要求電車公司保存電車傳統，包括外貌及設計，「新舊股東都向我們承諾，他們會很重視這方面，保存電車的傳統服務。」又說有機制監管電車票價變動，加價要得到行政會議通過，幅度亦要市民接受。

　　接替易志明出任電車公司董事總經理的夏睿德說，七百名員工受聘條件不變，暫無意加價，「調整票價方面，目前為止，我們只是剛開始參與，我們短期內沒有計畫改變。」而電車是本港重要歷史特有文化資產，杜培洛強調，主要改善電車管理和技術，不會改動電車外觀和設計，將來有任何改變，會先了解民意。

　　電車過去十一年沒有加價，仍維持兩元車費。易志明說，不是因為無錢賺而出售電車股權，「我們都沒有向政府申請加價，這次的合作不是因為無錢賺，亦不是因為自己無能力管理不想做。只是有一個這麼好資歷的夥伴，他有興趣加入，我們是歡迎。」易志明對電車業務極有信心，與威立雅商討兩年，認為對方值得「託付」，可提升服務水平，「合作理由正因為威立雅的履歷『擲地有聲』，世界上唔知邊度找一個好過佢！」

　　他指，去年票務收入有一億五千萬元，去年廣告收入不俗，有五千萬元。而電車在○六年之前的十年間，每年平均盈利只有二百萬元，到○七年急升至一千萬元，至去年盈利更高達三千多萬元。他指電車每日只有約二十四萬乘客人次，已屬不錯，去年十月起加密班次後，客量已增加百分之四點七。

　　至於九倉會否出售手上另一半股權，易志明承認當中有協議條款，但拒絕透露詳情。據了解，這個協議有一個行使年期，要雙方接受才可行使，如果威立雅想出售手上股權，九倉在某年期內亦有優先權。

　　同是九倉旗下的天星小輪，易志明說暫無計畫出售，亦無與任何人接洽，但又補充說做生意不會一世不變。
九 龍 倉 集 團 宣 佈 把 有 107 年 歷 史 的 電 車 公 司 ， 以 遠 低 於 10 億 港 元 的 低 價 ， 出 售 一 半 股 權 給 法 國 公 司 ， 九 倉 並 完 全 撤 出 管 理 層 。 法 國 公 司 承 諾 短 期 不 加 價 、 不 裁 員 減 薪 ， 並 聲 言 入 股 電 車 公 司 是 北 望 神 州 的 踏 腳 石 。 九 倉 無 意 全 面 放 棄 百 年 老 店 ， 但 由 於 電 車 公 司 業 績 難 有 突 破 ， 九 倉 也 不 想 再 投 資 改 善 殘 舊 系 統 ， 故 希 望 藉 新 投 資 者 的 資 金 及 管 理 經 驗 替 電 車 公 司 找 尋 新 出 路 。 記 者 ： 呂 焯 均 、 麥 志 榮 、 黃 偉 駿 、 蔡 建 豪

在 全 球 28 國 經 營 公 共 交 通 系 統 的 法 國 威 立 雅 交 通 ， 昨 日 與 九 倉 簽 訂 協 議 ， 雙 方 以 結 盟 形 式 合 作 營 運 擁 有 163 輛 電 車 及 700 多 名 員 工 的 電 車 公 司 ， 各 佔 50% 股 權 。 九 倉 派 駐 電 車 公 司 的 唯 一 管 理 人 員 － － 董 事 總 經 理 易 志 明 ， 讓 位 予 威 立 雅 的 中 國 運 營 總 監 夏 睿 德 ， 其 他 原 有 管 理 人 員 不 變 。 若 九 倉 日 後 想 再 出 售 股 份 ， 威 立 雅 可 增 加 收 購 ， 但 若 威 立 雅 出 售 股 份 ， 九 倉 則 擁 有 優 先 權 。

九 倉 和 威 立 雅 只 願 透 露 收 購 價 遠 低 於 1 億 歐 元 （ 折 合 約 10.3 億 港 元 ） ， 但 高 於 1,000 萬 歐 元 。 電 車 公 司 平 均 每 日 乘 客 量 24 萬 ， 車 費 收 入 每 年 1.5 億 元 ， 過 去 兩 年 廣 告 收 入 大 增 ， 07 年 盈 利 急 升 至 逾 千 萬 ， 去 年 更 達 3,500 萬 。 07 年 以 前 ， 公 司 每 年 收 入 僅 以 百 萬 元 計 算 ， 成 績 平 平 。
易 志 明 說 ， 出 售 電 車 股 權 非 對 政 府 不 滿 ， 電 車 過 去 11 年 一 直 無 申 請 加 價 ， 跟 政 府 沒 有 爭 議 ， 反 而 是 想 尋 求 全 世 界 最 好 的 合 作 夥 伴 改 善 經 營 。 雙 方 洽 談 逾 兩 年 ， 由 經 濟 大 好 至 衰 退 ， 威 立 雅 均 表 現 誠 意 。 1974 年 購 入 電 車 公 司 的 九 倉 ， 出 售 股 權 毋 須 政 府 審 批 ， 只 有 調 整 票 價 才 需 行 政 會 議 批 准 ； 一 個 月 前 九 倉 知 會 政 府 有 關 交 易 ， 政 府 唯 一 回 應 是 ， 港 人 對 電 車 有 歷 史 感 情 。 他 又 稱 ， 九 倉 無 意 出 售 另 一 百 年 老 店 天 星 小 輪 。
威 立 雅 將 有 兩 位 高 級 人 員 加 入 電 車 公 司 ， 其 中 一 人 夏 睿 德 說 ， 公 司 未 來 以 亞 洲 為 發 展 重 點 ， 尤 其 是 中 國 ， 過 去 向 內 地 多 次 探 路 ， 中 國 官 員 均 指 他 們 沒 有 香 港 經 營 經 驗 ， 故 今 次 收 購 ， 不 計 較 將 來 收 益 ， 最 想 取 得 香 港 經 驗 。



暫 沒 有 加 價 計 劃
夏 睿 德 強 調 ， 不 會 改 變 員 工 聘 用 條 件 ， 也 暫 沒 有 加 價 計 劃 。 電 車 公 司 已 研 究 擴 展 計 劃 ， 在 中 環 灣 仔 填 海 區 興 建 一 條 循 環 新 路 線 ， 由 中 環 天 星 碼 頭 至 會 展 中 心 ， 集 齊 六 代 舊 電 車 行 走 ， 以 吸 引 遊 客 。 將 來 啟 德 發 展 區 的 單 軌 鐵 路 計 劃 ， 威 立 雅 也 有 意 競 投 。
運 輸 及 房 屋 局 局 長 鄭 汝 樺 回 應 說 ， 電 車 公 司 股 權 變 動 是 一 般 商 業 行 為 ， 政 府 已 與 電 車 公 司 新 舊 股 東 溝 通 ， 他 們 承 諾 保 存 電 車 服 務 傳 統 。
立 法 會 交 通 事 務 委 員 會 副 主 席 鄭 家 富 擔 心 ， 威 立 雅 在 電 車 服 務 加 入 太 多 旅 遊 元 素 ， 令 這 種 廉 價 集 體 運 輸 工 具 變 成 旅 遊 項 目 ， 導 致 票 價 提 高 ， 「 咁 就 唔 係 市 民 所 願 見 到 ， 一 定 會 有 反 彈 。 」 過 往 澳 洲 Skyrail 營 運 昂 坪 360 ， 英 國 Stagecoach 營 運 城 巴 ， 最 終 都 敗 走 ， 鄭 家 富 認 為 ， 跟 這 些 外 國 公 司 不 熟 悉 本 港 民 情 有 關 。
理 工 大 學 土 木 工 程 系 副 教 授 熊 永 達 認 為 ， 威 立 雅 購 入 電 車 股 權 是 為 了 進 軍 內 地 及 其 他 亞 洲 地 區 。 他 指 電 車 管 理 層 過 去 10 年 間 已 江 郎 才 盡 ， 引 入 夥 伴 可 為 電 車 營 運 帶 來 新 思 維 。法 國 威 立 雅 集 團 （ Veolia ） 對 大 部 份 港 人 來 說 較 為 陌 生 。 威 立 雅 業 務 遍 及 72 個 國 家 ， 主 要 與 環 保 相 關 ， 去 年 營 業 額 超 過 3,600 億 港 元 。 今 次 向 九 倉 收 購 電 車 公 司 一 半 股 權 的 子 公 司 威 立 雅 交 通 ， 去 年 營 業 額 達 600 億 港 元 。
威 立 雅 交 通 現 時 在 全 球 28 個 國 家 僱 有 近 8.4 萬 名 員 工 ， 龐 大 的 交 通 隊 伍 包 括 重 鐵 、 輕 鐵 、 的 士 及 小 巴 ， 車 輛 及 列 車 超 過 3.8 萬 輛 ， 單 是 去 年 營 業 額 已 超 過 600 億 港 元 ， 接 載 的 乘 客 人 次 每 年 多 達 27 億 ； 今 次 收 購 本 港 電 車 公 司 ， 只 佔 其 龐 大 業 務 的 一 小 部 份 。
威 立 雅 交 通 旗 下 有 17 套 電 車 系 統 遍 佈 8 個 國 家 ， 其 中 輕 鐵 系 統 分 佈 在 西 班 牙 巴 塞 隆 拿 、 法 國 尼 斯 、 德 國 柏 林 及 澳 洲 悉 尼 等 ， 火 車 及 地 鐵 系 統 則 遍 及 澳 洲 墨 爾 本 、 美 國 洛 杉 磯 、 南 韓 首 爾 及 印 度 孟 買 。 惟 所 有 的 電 車 系 統 中 ， 並 沒 有 一 套 是 本 港 現 時 採 用 的 窄 軌 雙 層 電 車 。



在 港 從 事 環 保 業
雖 然 港 人 不 太 熟 悉 ， 但 威 立 雅 集 團 原 來 在 港 已 扎 根 逾 15 年 ， 從 事 環 保 行 業 ， 僱 有 約 660 名 員 工 ， 每 日 處 理 9,000 公 噸 廢 物 。 今 次 威 立 雅 交 通 收 購 本 港 電 車 ， 一 般 相 信 是 為 進 軍 內 地 鋪 路 。 威 立 雅 在 內 地 也 有 生 意 ， 包 括 水 質 處 理 、 環 保 服 務 等 ， 交 通 業 務 屬 起 步 階 段 ， 去 年 底 開 始 管 理 江 蘇 及 安 徽 六 個 城 市 的 巴 士 網 絡 營 運 。
走 進 時 光 隧 道 ， 在 沒 有 地 下 鐵 路 、 巴 士 的 年 代 ， 上 世 紀 初 的 港 島 區 居 民 ， 除 了 靠 人 力 車 與 馬 車 代 步 ， 電 車 便 成 為 主 要 交 通 工 具 。 早 年 電 車 座 位 矜 貴 ， 分 頭 等 與 三 等 ， 一 程 電 車 票 價 足 以 飽 吃 一 頓 豐 富 早 餐 。 惟 車 費 升 幅 ， 多 年 來 跟 不 上 社 會 通 脹 ， 如 今 僅 2 元 的 車 費 ， 連 一 個 麪 包 也 買 不 到 ， 電 車 成 為 全 球 最 廉 價 的 交 通 工 具 之 一 。
上 世 紀 初 ， 本 港 未 有 大 型 陸 上 交 通 運 輸 系 統 。 當 時 港 島 區 人 口 與 日 俱 增 ， 港 英 政 府 為 解 決 交 通 日 益 繁 重 問 題 ， 1901 年 8 月 頒 佈 《 香 港 電 車 條 例 》 。 香 港 電 車 電 力 有 限 公 司 翌 年 在 英 國 倫 敦 正 式 成 立 ， 負 責 建 造 及 營 運 本 港 電 車 系 統 。



八 十 年 代 曾 研 究 取 締
903 年 港 島 區 開 始 進 行 電 車 路 軌 鋪 設 工 程 ， 1904 年 7 月 30 日 電 車 正 式 投 入 服 務 。 初 期 只 得 往 來 堅 尼 地 城 至 銅 鑼 灣 一 段 ， 隨 後 才 擴 展 至 筲 箕 灣 ， 發 展 成 今 日 六 條 路 線 ， 路 程 全 長 13 公 里 。 最 早 一 批 電 車 共 26 輛 ， 全 屬 單 層 ， 還 分 「 頭 等 電 車 」 與 「 三 等 電 車 」 ， 車 費 分 別 是 1 角 與 5 仙 。
1933 年 獲 港 島 區 巴 士 專 利 權 的 中 華 汽 車 有 限 公 司 投 入 服 務 ， 電 車 公 司 為 迎 戰 ， 1936 年 將 頭 等 與 三 等 票 價 調 低 至 6 仙 與 3 仙 。 本 港 電 車 在 過 去 百 載 經 歷 五 代 演 變 ， 是 現 存 世 上 最 悠 久 電 車 系 統 之 一 。
本 身 是 電 車 迷 的 香 港 收 藏 家 協 會 副 主 席 張 順 光 表 示 ， 電 車 多 年 來 一 直 維 持 低 廉 車 資 ， 升 幅 追 不 上 通 脹 ， 「 一 毫 子 喺 五 十 年 代 可 以 食 一 餐 早 餐 ， 但  家 兩 蚊 ， 連 一 份 報 紙 都 買 唔 到 。 」 他 說 本 港 電 車 除 了 是 世 界 上 其 中 一 個 最 古 老 的 交 通 運 輸 系 統 ， 也 相 信 是 全 球 最 低 廉 的 交 通 工 具 之 一 。
他 說 在 八 十 年 代 初 ， 社 會 曾 有 意 見 指 電 車 系 統 落 後 ， 應 該 取 締 ， 但 政 府 與 電 車 公 司 經 過 公 眾 諮 詢 後 ， 最 終 保 留 了 這 種 百 年 交 通 工 具 。 時 至 今 日 ， 電 車 公 司 擁 有 163 輛 雙 層 電 車 ， 每 日 平 均 接 載 24 萬 人 次 乘 客 。

九 倉 管 理 下 的 電 車 公 司 原 來 不 得 人 心 ， 有 員 工 認 為 九 倉 無 心 戀 戰 ， 不 肯 投 入 資 金 改 善 服 務 。
新 舊 管 理 層 昨 日 一 起 會 見 員 工 ， 宣 佈 出 售 股 權 消 息 ， 員 工 私 下 歡 迎 新 公 司 接 手 管 理 ， 有 電 車 員 工 說 ： 「 九 倉 都 唔 肯 放 水 ，  家 起 碼 真 係 有 改 善 機 會 。 」 員 工 指 電 車 在 馬 路 中 央 行 駛 ， 有 車 輛 從 左 邊 撞 過 來 常 會 煞 車 不 及 ； 九 倉 只 在 電 車 左 邊 前 端 及 後 方 各 裝 一 個 汽 車 泊 車 用 的 感 應 器 ， 一 有 物 體 接 近 便 發 聲 ， 結 果 電 車 入 站 時 附 近 電 車 全 數 發 出 聲 響 ， 變 成 鬧 劇 。



煞 車 系 統 未 改 善
九 倉 改 良 感 應 器 ， 當 有 物 體 接 近 電 車 三 呎 距 離 才 發 出 訊 號 給 司 機 ， 但 電 車 煞 停 的 距 離 較 汽 車 長 ， 根 本 無 法 在 短 距 離 內 煞 停 。 管 理 層 知 道 可 應 用 輕 鐵 使 用 的 磁 力 煞 車 系 統 ， 只 需 在 電 車 前 後 車 輪 中 間 安 裝 磁 力 煞 車 裝 置 ， 但 九 倉 一 直 只 說 研 究 ， 無 任 何 決 定 ， 相 信 是 費 用 昂 貴 所 致 。
代 表 電 車 職 工 的 物 流 及 交 通 行 業 委 員 會 召 集 人 王 國 健 表 示 ， 現 階 段 難 以 估 計 新 公 司 會 否 引 入 另 一 套 管 理 模 式 ， 難 言 對 工 人 是 好 是 壞 ， 工 會 最 基 本 的 要 求 是 「 唔 損 害 工 人 現 有 利 益 。

經濟不好時的人力資源政策

凍結人手、減出差控成本 增培訓資源保實力



　　在經濟逆境下，不裁員不減薪才是好僱主，採取節流措施，但未有因此而大開殺戒進行裁員行動，反而投放更多資源培訓人才，保持機構的人才優勢，以及如何善待員工。

　　　在金融海嘯下，不少企業馬上裁員或減薪，然而Hewitt發現，獲獎的機構會透過凍結人手及削減出差開支，達至成本控制，並未採取大規模裁員行動或減少員工培訓。

　在海嘯下業績難免受影響，作為管理層需明白前人員的困難，加強溝通。曾向後勤員工承諾「不裁員，不減薪」的王利民稱，公司會開拓股票買賣業務，今年會視乎業務發展聘請人手。至於花紅方面，今年沒有人工加，但公司在年底會再作檢討。

讓員工參與決策 清楚發展

　　總部設於印度孟買的洗頭水生產商Godrej Products在海嘯下，計劃在明年3月前增加員工培訓開支8%，包括推薦有潛質的管理層修讀為期20個月、類似MBA的管理課程，以作為機構長遠的人才策略。

　　資訊科技公司HCL全球人力資源部主管認為，企業要讓員工參與決策，同時管理層需協助員工，例如員工可在內聯網清楚知道自己的事業發展、隨時於網上與導師（mentor）聯絡，以及自己需要完成甚麼培訓等，這樣企業的業績才會有起色。

　　Hewitt建議機構以減少公幹、凍結人手等方式減開支，避免裁員；重培訓員工的管理能力，以培育未來管理人才。

供股

買入供股權用28元供股的投資者，急不及待想趁高價沽出新股，以免夜長夢多。可是新股在香港要到周四才開始上板買賣，若擔心屆時股價已回落，技術上最快可於今天先行沽貨，但卻要冒上一定的風險。

交收未必順利 有一定風險

由於股票成交後2個交易日才交收(T+2)，理論上投資者可利用這個機制，最快率先於今日沽貨，到兩日後(周四，9日)新股到手，便可及時平倉。不過證券行普遍不建議投資者這樣做，「理論上星期四新股便到手，但有時交收未必那麼順利，不必冒這個風險。

雖然近日匯控股價上升，但52元對小股東來說，又不是大不了。選擇供股的客戶，很多都在60至70元購入匯控，即使用28元供股，平均購入價仍高於現水平，現在若沽出新股，仍然無利可圖，因此相信小股東並不急於沽貨套現。

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匯控供股

匯控行政總裁紀勤預期美國經濟收縮，信用卡業務面對兩年困難，惟該行已經先於其競爭對手採取相應行動，包括結束某類型信用卡服務及減少市場推廣，除非資產質素進一轉差，否則相信可以渡過難關。美國信用卡業務目前仍相對地穩健，因為它可帶來更高的邊際利潤，以及該業務三分之二的資金，均有存款作為基礎。雖然交易額已減少，但美國人仍繼續使用信用卡消費。匯豐融資的大額備撥解釋，並表示決定結束該業務前，他們曾考慮過所有可能的方案，包括出售匯融，但沒有任何買家出現。故此他認為有秩序地結束該業務是一個正確的做法，預計今年上半年將有2.65億美元的重組開支，但往後每年可以為匯控節省多達7億美元成本。